GRAND DIJON. Les travaux du tram, une phase décisive
GRAND DIJON : LES TRAVAUX DU TRAM
A partir du lundi 9 janvier, la rue Saint-Exupéry à Chenôve sera fermée à la circulation, à hauteur de la rue Lamartine. Un plan de déviation sera alors mis en place au même moment, donnant accès au centre commercial et autres commerces par le secteur ouest de la rue. Ce chantier, nécessaire à la continuité de la pose des rails et à la reprise de la chaussée, se déroulera sur 9 semaines.
Informations complémentaires sur les accès et travaux au 0 800 13 20 13.
Aller, courage, nous vivons les derniers mois de pagaille à Dijon, bientôt on aura une ville toute neuve, toute belle (et pourra étendre son linge sur les caténaires)
Malheureusement, il n’y aura que le tram qui sera neuf….au détriment du reste !
C’est complètement faux, toute la rue de la liberté ainsi que les places Darcy et du Théâtre seront refaites, de nouveaux secteurs (semi-)piétons vont voir le jour.
les caténaires n’apparaissaient pas sur les premiers doc de présentation puis petit à petit : on ne nous aurait pas tout dit
ben ça alors…!!j’aurais jamais cru
faut sortir mon gars!!A Paris il y a des caténaires et c’est superbe avec le gazon au milieu des rails!ça souligne les lignes de fuite des maisons! de toute façon les gens sont toujours contre. Si ça avait été enterré on aurait dit ça coûte trop cher ça marche moins bien….
Les caténaires, c’est comme le résultat de la concertation publique pour savoir si on veut (du Tram)ou pas… on n’en parle pas… et tout d’un coup (coup ou coût ?) on l’a ! Le tram est un vrai transport pour vieux, confiné à Dijon, permettant de relier le centre aux quartiers d’habitation, ou à la piscine, au parc d’activité Valmy, au Grand Campus, au Bocage Central, au Zénith, au grand stade, bref aux équipements de loisirs (en revanche, pour ceux qui travaillent, cela n’apporte pas grand chose, si ce n’est du temps supplémentaire de déplacement rurbain ! Bref, vive le moyen de transport des vieux! De plus, ne circulant pas la nuit, nous allons voir apparaitre, le speed clubing
Pour rappel, Rebsamen a été élue au premier tour avec 56 % des votes, alors qu’il proposait déjà le tramway, alors arrêtez de dire que le tramway a été imposé. Le résulatt de la concertation est aussi disponible, c’est sûr quand on ne cherche pas, on ne trouve pas !
http://www.letram-dijon.fr/fr/bibliotheque
Confiné à Dijon ? Ne dessert pas les zones d’emplois ? Revoyez votre copie, il dessert plus d’1/3 des habitants et des emplois de l’agglomération.
Autre rappel, le CHU c’est 6000 emplois.
Il circulera de 5h30 à 0h30 avec un tram toutes les 15 min en soirée après 20h.
c est marrant ca me fait penser que j ai jamais vu un « être élu » dans les bus de la STRD.
Vous pensez qu on en verra plus dans le tram?
La mère Tenenbaum par exemple, oui celle qui veut nous faire soigner par les vétos… Vous vous souvenez?
On les vois pas souvent ceux là. Qui pense qu ils sont juste bons à claquer les sous des gens qui les gagnent en travaillant eux???
Ce n’est pas étonnant puisque la STRD n’existe plus depuis 2009.
ce que c’est nuls ces ronchons!!!
Et c’est peu de la dire.
Nin mais c’est quoi ces commentaires débiles et beauf ?
Tout le temps la même chose ! Changez de disque !
je ne suis pas un spécialiste du Tram et je ne suis pas aller à la polytechnique.
Pourtant je savais déjà qu’un tram pour fonctionner à besoin d’une alimentation électriques délivrés par des caténaires au dessus de nos têtes.
je rejoins Nicolas sur ces commentaires de mauvaises foi….
un tram n’a pas forcement besoin de caténaire Yamtdm !!! et j’ai pas fait polytechnique non plus ! le courant peu arrivé par les rails, quand dans bcp de villes… ça évite d’avoir des cables partout ! mais vu le gout de nos élus … ne soyons étonnés de rien !
Non ce n’est pas une question de goût mais de coût (+30%), que ce soit pour la pose ou pour l’entretient bien plus cher.
Allez voir rue de l’Arquebuse et plus au sud, c’est quand même léger les LAC. Quand bien même il aurait pu avoir un 3ème rail d’alimentation, ça aurait été limité au centre-ville de République à Arquebuse, or pour le moment tout ce que l’on voit se situe en dehors.
Il est toujours très facile de faire des critiques,surtout le message qui indique que c’est un transport pour vieux,cette personne doit savoir qu’un jour il deviendra également SENIOR…Moi je dis BRAVO pour tous les ouvriers,techniciens,architectes et toutes autres personnes qui ont participé a cette oeuvre compliquée à réalisée…
DEBILE ce titre de transport pour vieux. Des trams il y en a partout y compris à PARIS et je peux vous dire que je pratique souvent celui de MONTPELLIER et que la moyenne d’âge n’est pas très élevé. C quoi cette réflexion. Les « vieux » ils t’em……brassent pour la nouvelle année. Vive le tram, vive 2012
Pour ce premier trimestre de l’année je ne vous donne la moyenne en français , et donc j’autorise les suppressions de postes annoncées pour 2012, était-il si important que ça de faire un « TRAM »? dans cette ville prétentieuse qui ne ressemble plus à rien après les bombardements Rebsamiens, a t’on une seule fois depuis 20ans dans cette microville fait quoi que ce soit pour la « FLUIDITE »? réponse : Non, durant les travaux : Non. Les gens qui ont tout le temps des autres continueront à ne pas savoir où ils vont et moi comme des centaines d’autres , J’en ferai les frais, tant sur la route que par les impôts, les dettes sont une spécialité de Gauche que la droite revendique.(point).
C’est possible une traduction de certains passages ?
Aucun rapport entre les suppressions de postes (qui se décident au niveau national) avec la construction d’un réseau de tramway (qui se décide au niveau local).
Pour info, les travaux ont une fin (très proche), l’espace pubic n’est pas réservé à l’usage exclusif de la voiture, heureusement que certains l’ont compris (pas vous on dirait).
Si c’est une ville que vous avez en horreur, pourquoi y rester ?
Clément A.je ne souhaite qu’une chose, c’est de pouvoir le plus longtemps possible continuer à vous lire. Vous êtes épatant, surtout ne vous arrêtez jamais il est si rare de voir quelqu’un d’aussi habité . Merci beaucoup, encore encore encore !!!!
C’est ironique, non ?
Je ne suis allé qu’une fois à MONTPELLIER depuis l’installation du Tram, que je n’ai pas pris mais que j’ai pu admirer .. notamment au niveau du passage en côte équipé d’une crémaillère impressionnante..j’avais cru comprendre que l’alimentation électrique se faisait par le sol..J’ai probablement pris les câbles de traction pour une »prise de terre ». Qu’en est il?
Ca devait être une alimentation par le sol car il n’y a pas de crémaillère pour les tramways, à la place la rame est renforcé d’un bogie suplémentaire.
Qoi qu’il en soit , j’attends la note et je sais très bien qu’elle sera pour lourde
On le sait on peut faire dire ce que l’on veut aux chiffres
La note on la connaît depuis près de 2 ans maintenant, c’est 400 millions.
A cause du tramway de Dijon :
0,70 € seront payés par chaque Français
25,7 € seront payés par chaque Bourguignon
63,8 € seront payés par chaque Côte-d’Orien
63,8 € seront payés par chaque Grand Dijonnais
63,8 € seront payés par chaque Dijonnais
En conclusion, pas de hausse d’impôts au niveau local à cause du tramway.
Dans 10 ans le tramway sera entièrement payé
grâce au Versement Transport des entreprises (25 M€ supplémentaire par an).
A l’inverse chaque Dijonnais payera 38 € pour les transports des autres villes (hors IDF).
Cher CLEMENT A.
Vous êtes délégué en communication de M. REBSAMEN ?
Vous êtes fatigant à la longue avec vos commentaires permanents ! Qu’on soit pour ou contre le tram on s’en fiche, de toute façon maintenant il est trop tard pour reculer. La seule chose à laquelle on aspire c’est la fin des travaux et des embouteillages.
De grâce épargnez nous vos petits mots de celui qui sait tout.
Petite conne, tu crois que ce n’est pas lassant de lire les mêmes conneries, je ne vais pas m’excuser de me renseigner, moi. Les gens qui parlent et s’inventent une vie ben je les corrige, si tu n’es pas contente, vas voir ailleurs.
Allez voir les beaux câbles(vers la place du 1er mai) , on se croirait revenu 50 ans en arrière quand le réseau électrique n’était pas enterré. c’est vraiment très moche. Est ce que cela était indispensable d’avoir un tram aussi rapidement (alors que l’on attend la fin de la lino depuis plus de 25 ans). On aurait certainement pu attendre quelque année et acheter le modèle sans câble.
quelle bande de ronchons ces français pessimistes râleurs jamais satisfaits critiquant tout…Il faut être maso pour être président ou élu de ce village de gaulois replié sur lui même à l heure de la mondialisation inévitable…..
Mais ça a un coût ! Entre les raleurs qui se plaignent du prix et les mêmes raleurs qui se plaignent des LAC, on fait quoi ?
Clement,
Celà fait plusieurs fois que vous dites « si vous n’êtes pas contant , quittez la Ville ». C’est çà votre sens de la démocratie.
J’ai travaillé à la Ville et je suis bien placé pour vous dire que les plans du Tram étaient dans les cartons à l’aube du second mandat , mais que la mairie de Dijon c’est bien gardée de communiquer sur ce projet : 400 000 000 € sans compter « les avenants » qui seront dispachés sur d’autres budgets . Les socialistes sont les rois du tripotage. Seuls quelques initiés étaient au courant, ou alors il fallait savoir lire entre les lignes. Quand on projete de tels investissements ,je pense que les « contribuables » ont le droit d’être tenus au courant.
Maintenant je sais aussi que les services COM de la ville et du Grand Dijon « surveillent » les blogs pour raconter leur propagande de M…., alors j’espère que vous êtes bien payé pour dire toutes ces contre-vérités, et aussi que votre concience ne vous travaille pas trop.
HITLER était socialiste !
Au fait; j’ai quitté Dijon et c’est un véritable bonheur, et j’espère que beaucoup me suivront …
Merci de prendre l’intégralité de ma remarque, quand on déteste, on en a marre d’une ville, pourquoi y rester ?
J’oubliais, des réalignements pour TCSP sont prévus depuis plusieurs dizaines d’années, donc ça ne date pas d’hier, et encore moins du début du second mandat puisque le tramway faisait partie du programme (et Rebsamen a donc été élu AVEC ça). 400 millions d’€ c’est avec les réaménagements sinon le prix serait plus proche des 250-300 millions, comme je l’ai déjà dit, c’est ce qui fait exploser le budget par rapport à la Suisse on l’Allemagne, pas besoin d’être un expert pour le avoir.
Le vrai problème, c’est les travaux, et malheureusement on ne peux pas faire sans, mais ça permet aussi aux gens de s’adapter progressivement, aujourd’hui place Darcy 1×1 voie, ça roule plutôt bien, il y a un an en 2×2 c’était le bordel !
C’est drôle comme les gens préfèrent ceux qui râlent sans connaitre et critiquent ceux qui savent de quoi ils parlent comme Clément A. !
Cher Clément, évitez d’apporter des éclaircissements, vous êtes un empêcheur de râler en rond
C’est avec plaisir que je fais ça, que je renseigne (et que j’emmerde) les gens, mais bon ils vont se calmer et on les retrouvera ensuite se plaindre de l’absence de bruit des tramways.
@Noli, je trouve votre commentaire très très limite, Hitler n’a rien à faire dans un commentaire sur le tram… Et je ne pense pas (et surtout je l’espère) que nos socialistes soient les mêmes que ceux de l’Allemagne de 1933.
Bref, revenons au tram, effectivement, des caténaires, c’est aps forcément très joli, mais perso je viens de Limoges où il y a un gros réseau de Trolley bus (bus électriques alimentés par caténaires) et bien sur le coup on se dit « Ho mon dieu que c’est laid », mais je vous promets qu’au bout de deux heures, vous ne les voyez même plus.
Et concernant la « fluidité » dans Dijon, ça se voit que vous n’êtes jamais sorti de Dijon, c’est une des villes de sa taille où ça roule le mieux (même avec les travaux du tram)!!! Allez donc faire un tour à Orléans ou à Nancy aux heures de sortie de bureau, vous verrez (et à Nancy y’a pas de travaux)…
J’habite en plein centre-ville et je bosse à Quetigny, le matin, je met entre 10 et 15 min pour y aller (et là où ça bloque le plus c’est aux feux dans le quartier des facs) alros c’est sûr que dans certains quartiers, c’est plus compliqué, comme place de la Rep, mais franchement, par rapport aux bénéfices futurs, deux ans de travaux, c’est pas la mort. A Bordeaux ils en ont pris pour 9 ans de travaux pour les 3 lignes de tram, et tient, concernant l’alimentation au sol, Bordeaux l’a testée justement, que des ennuis, le tram qui fonctionne un jour sur deux, c’est sûr, c’est plus joli, mais ça coûte deux fois plus cher aux Bordelais, et pour mémoire, leur maire serait pas UMP? A bonne entendeur…
Pour indication l’APS n’est qu’une adaptation d’un système vieux comme les tramways! Déjà en 1890 l’interdiction de fils aériens dans la capitale obligeait les ingénieurs a inventé un système différent, il y eu les tramway à air comprimé, puis les tramways électriques sur plots qui se déclenchaient au passage du tramway. Puis un système de caniveau (le plus proche de l’APS) le câble passait à 30 cm sous terre et la pince prenait contact par une fente dans la chaussée. Chose incroyable il y avait aussi des tramway à accumulateur qui arrivaient à faire un aller-retour et a se recharger en 15 min, comme quoi les batteries n’ont pas beaucoup évoluée au final!
Merci Vincent de relativiser les commentaire sur le trafic dijonnais, de toute façon avec 1000 voitures supplémentaires tout les ans, ça n’allait pas s’arranger avec ou sans tram… Mais ça allez le faire comprendre aux dijonnais qui ne bougent pas beaucoup décidément!
Je tenais aussi a rappeler qu’il existe une réglementation européenne qui oblige les villes de plus de 100 000 habitants de s’équiper en Transport en Commun en Site Propre! Donc c’était tramway ou VAL ou bus en site propre avec les mêmes travaux voire pire pour le VAL…
NDLR: VAL= Métro automatique léger, VAL signifiant Villeneuve d’Ascq-Lille qui fut le première ligne de métro automatique inventée par des universitaires.
A Noli, j’ai pourtant le souvenir que mes parents parlaient de tramway lorsqu’ils m’ont expliquer pourquoi voter Rebsamen en 2001, c’était donc bien prévu avant, non? Rangez votre mauvaise foi, les études de faisabilité par rapport au trafic et aux tracés possibles datent de 2001!
Pour faire taire les mauvaises langues, j’ai comparer l’emprunt du au tramway en le rapprochant du salaire d’un foyer moyen à 30 000€ par ans (2 500€ par mois).
Sur un budget total de 350M d’euros par an, le tramway coûtera 300M d’euros (sans coût d’emprunt) avec une simple règle de trois on obtient 350/300×30 000 = 35 000 euros…
soit une belle voiture, ou des travaux de réhabilitation d’une maison. Pour l’emprunt du siècle c’est de l’emprunt dit-donc!
Pourquoi je n’ai pas pensé à ce simple calcul plus tôt?
de plus erreur de ma part, c’est 25 714€ donc une voiture familiale…